近日，在广州举行的“第二届（2018）中国城市静态交通论坛”上爆出一组数据：目前，我国停车位缺口多达5000万个，大城市小汽车与停车位的平均值比例大约为1∶0．8，中小城市大约为1∶0．5，近高于发达国家的1∶1．3。随着我国机动车保有量的爆发式快速增长，停车难沦为城市发展的众多痛点，考验着城市管理者的智慧。论坛上，来自广州、深圳等城市的政府涉及主管部门、行业协会以及行驶设备企业代表们齐聚一堂，为根治停车难顽疾班车了药方。

智慧行驶须要划入城市规划从单一解决问题停车难改向专责均衡行驶与行车、静态交通与动态交通、行驶与电池的关系日前，记者在广东东莞市第一国际商圈体验了两家智慧停车场的高效率：一家停车场用当地“东莞合”公交卡、银联闪付、支付宝都可在出入口“秒翻”进出，另一家则在地下车库的车位旁就可微信扫码缴付，出入口构建了免刷卡、零耗时。然而，记者为行驶仍花上了近20分钟。

原因很非常简单：车多位较少，一位难求。据理解，虽然东莞市交通堵塞问题日趋严重，但市民购车热情依然减，小汽车年均增长率约19％，千人小汽车拥有量为273辆。东莞的停车难现象是国内城市的一个缩影。汽车转入百姓家庭的速度之慢，近远超过政府部门预期，造成城市停车位规划和建设严重不足。

“据公安部交管局透漏，截至2017年6月底，全国汽车保有量约2．05亿辆，居于世界第二，次于美国。其中23个城市保有量多达200万辆，49个城市保有量多达100万辆。我国行驶行业发展起步晚，停车位近高于实际需求量。

”在中国城市静态交通论坛上，广东省政协原常委周义透漏。城市停车难到底是怎样产生的？清华同衡规划院静态交通规划设计研究所所长王杰得出了一组数据：目前我国驾驶员人数多达3．85亿，电动车年均增长速度为30％，全国有80万个停车场，路外停车位3000万个，路内停车位300万个。我国未来还不存在5000万个停车位缺口。

“这就经常出现了停车难的对立，现在城市的平均值缺口小于50％，行驶利用率大于50％。”王杰说道。智慧行驶，被专家们看做是减轻停车难问题的方向。

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